成为全球新能源汽车销量冠军后，比亚迪成为各家车企和机构聚首盘考的对象。最近，日本某出书社对比亚迪海豹进行了拆解，而这款集成了比亚迪多种先进时间的车型也再次被瑞银证券盘考部（以下简称“瑞银”）进行了拆解分析。

拆解敷陈浮现，与同级别竞品比拟，比亚迪海豹的全体资本比在上海超等工场坐褥的特斯拉Model 3要低15%，比宇宙汽车在欧洲坐褥的相似规格车型资本低35%。

在曩昔的几年中，特斯拉通过引入一体化压铸时间、迷惑全新供应商、数字化处罚、重构汽车坐褥经过等姿色，大幅缩小了电动汽车的坐褥资本，从而使经营居品的售价大幅下跌。特斯拉也被合计是业界的“价钱屠户”和“资本杀手”。

与特斯拉通过颠覆性理念来重构汽车“研产供销”要领以缩小资本不同，比亚迪以其高度垂直整合的供应链体系而著称。

公开信息浮现，比亚迪领有电板、芯片、模具、电机等多方面的自研和自产才智。2020年，比亚迪将上述供应链业务零丁打包成弗迪系公司：弗迪能源（电机、混动系统）、弗迪电板、弗迪视觉（车灯等）、弗迪科技（汽车电子配件、底盘）和弗迪模具。

瑞银的拆解发现，比亚迪海豹梗概75%的零部件由比亚迪我方坐褥，留给全球传统供应商的空间相对较少，其零部件的好处比率要高于特斯拉在好意思国和中国坐褥的以及宇宙在德国坐褥的车型。

高度的垂直整合也为高度集成化奠定了较好的基础，高集成化相似能够竣事更低的资本。

拆解浮现，海豹整车集成终点高，电板、电控等王人高度集成化。以八合一的电控单位为例，高度集成化的电控单位不错省俭约20%的资本，而传统低集成度的电驱则无法竣事这一遵循。

瑞银中国汽车行业盘考主宰巩旻默示：“零部件我方坐褥的话，有可能栽培全体的利润率，然而并莫得彰着栽培全体的投资薪金率。”巩旻合计，垂直整合更大的上风体当今工程诡计上，自研和自产能够竣事更好的集成。

而大部分国外整车厂仍在接收供应商决议，这意味着相应的零部件需要愈加零丁，然后再由车企将零丁的零部件整合在一说念，但这将会波及更多的责任和资本。巩旻合计，垂直整合、高度的集成化以及握续迭代的科技是比亚迪能够赢得资本上风的遑急原因。

瑞银合计，中国车企在时间、资本等多重上风下，向国外市集不绝增多出口的趋势可能会连接，瞻望中国车企的全球市集份额将从现时的17%增多到33%。“中国汽车制造商现时在电动汽车领域与番邦老牌公司比拟享有系统性的资本上风，同期提供比特斯拉更平日的居品声势，遮掩更多细分市集。”瑞银在敷陈中默示。

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